Czym jest mobilność autonomiczna?

Mobilność autonomiczna to pojazdy i systemy transportowe zdolne do częściowego lub pełnego przemieszczania się bez udziału kierowcy, wykorzystywane m.in. w transporcie publicznym, usługach współdzielonych i logistyce. Nie chodzi o jedną kategorię pojazdów, lecz o szerszą zmianę w sposobie, w jaki projektujemy transport, miasta i usługi publiczne.

Bezpieczeństwo pojazdów autonomicznych zależy od konkretnego systemu, warunków, w jakich jeździ, i zasad dopuszczenia go do ruchu. Dlatego oceniamy je na podstawie danych z eksploatacji, sprawdzonych standardów i przejrzystej oceny ryzyka, a nie deklaracji producentów. Pilotaże powinny być poprzedzone analizą ryzyka i prowadzone pod nadzorem.

Stowarzyszenie Autonomicznej Mobilności to niezależna platforma współpracy administracji publicznej, środowiska naukowego, przedsiębiorców i ekspertów. Publikujemy i porządkujemy wiedzę, prowadzimy rzetelny dialog oraz przygotowujemy rekomendacje służące bezpieczeństwu i dostępności transportu. Nie jesteśmy dostawcą technologii ani przedstawicielem konkretnego producenta, a nasze stanowiska opieramy na danych i wiedzy naukowej.

Stowarzyszenie Autonomicznej Mobilności (SAM) to niezależna platforma współpracy administracji publicznej, środowiska naukowego, przedsiębiorców i ekspertów, działająca na rzecz odpowiedzialnego rozwoju transportu autonomicznego w Polsce. Publikujemy i porządkujemy wiedzę, prowadzimy rzetelny dialog oraz przygotowujemy rekomendacje. Nie jesteśmy dostawcą technologii ani przedstawicielem konkretnego producenta.

Nie. Widzimy ją jako uzupełnienie transportu zbiorowego, a nie jego zamiennik. Największą wartość daje tam, gdzie klasyczna komunikacja jest nierentowna albo jej nie ma: w mniejszych miejscowościach, w godzinach nocnych oraz na pierwszej i ostatniej mili dojazdu do przystanku lub dworca.

Do Stowarzyszenia Autonomicznej Mobilności zapraszamy instytucje, firmy, uczelnie, samorządy i ekspertów indywidualnych. Formy współpracy dobieramy do możliwości i potrzeb partnera: od udziału w pracach merytorycznych i pilotażach, przez wspólne publikacje, po partnerstwo przy wydarzeniach. Korzyści opisaliśmy na stronie Współpraca, a najprościej zacząć od krótkiej wiadomości przez formularz kontaktowy.

W Europie działa szereg wdrożeń i pilotaży transportu autonomicznego, głównie w transporcie publicznym i logistyce, między innymi w Niemczech, Norwegii, Estonii i Wielkiej Brytanii. Przykłady zbieramy na mapie wdrożeń na stronie Technologia. Projekty prowadzone w Polsce śledzimy i będziemy dodawać po weryfikacji źródeł.

Powszechnie stosuje się skalę SAE od 0 do 5. Na niższych poziomach kierowca prowadzi pojazd, a systemy jedynie go wspierają. Od poziomu 3 to system przejmuje prowadzenie w określonych warunkach, a na poziomie 5 kierowca nie jest potrzebny. Większość dzisiejszych wdrożeń mieści się na poziomie 4, w ograniczonym obszarze.

Nie, to dwie niezależne cechy. Autonomia dotyczy sposobu prowadzenia pojazdu, a napęd elektryczny źródła energii. Wiele testowanych dziś pojazdów autonomicznych jest elektrycznych, bo tak zaprojektowano konkretne modele, ale jedno nie wynika z drugiego. Istnieją zarówno pojazdy elektryczne prowadzone przez kierowcę, jak i autonomiczne z innym napędem.

Od problemu transportowego, a nie od technologii. Warto najpierw nazwać potrzebę, opisać trasę i grupę użytkowników, sprawdzić wymogi formalne, oszacować koszt utrzymania i przygotować ocenę ryzyka, a dopiero potem szukać rozwiązania i partnera. Pomagamy na etapie przygotowania założeń i doboru pytań, które trzeba zadać dostawcy.

Odpowiedzialność zależy od poziomu automatyzacji, warunków dopuszczenia pojazdu do ruchu oraz roli operatora i nadzorującego, a przepisy w tym zakresie wciąż się kształtują w Polsce i w Unii Europejskiej. To jeden z obszarów, w których Stowarzyszenie Autonomicznej Mobilności przygotowuje rekomendacje regulacyjne. Każdy konkretny przypadek wymaga osobnej analizy prawnej.

Sztuczna inteligencja odpowiada w pojeździe za rozpoznawanie otoczenia, przewidywanie zachowań innych uczestników ruchu i planowanie manewru. Poza pojazdem wspiera inteligentny transport: sterowanie ruchem, planowanie tras i utrzymanie floty. Nie jest samodzielnym gwarantem bezpieczeństwa, bo o nim decydują też czujniki, procedury i nadzór.

Prowadzimy Słownik Mobilności Autonomicznej, w którym porządkujemy pojęcia używane w branży wraz z ich odpowiednikami angielskimi. Znajdziesz tam między innymi poziomy automatyzacji SAE, operacyjną dziedzinę zastosowania, V2X i transport na żądanie. Słownik rozwijamy, żeby administracja, nauka, biznes i media posługiwały się wspólnym językiem.